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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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1日,青島入冬以來頗冷的一天。以“合作、共享、聯盟———再談過冬:中國地方航運企業的應對策略”為主題的中國航運大講壇第十五講在島城開講。全球經濟復蘇乏力,低速增長,航運“嚴冬”已然成為不爭的事實,且嚴酷程度還在加劇。在此大背景下,由山東海運股份有限公司(下稱“山東海運”)承辦的此次論壇,吸引瞭眾多尤其是山東地方航運業內人士與會,希冀能夠碰撞出幫助航運企業“過冬”的智慧火花。此次論壇探尋瞭“驅寒取暖”之道———組建海運聯盟,共擔風險、共克時艱、共贏發展。同日同地,山東海運聯盟正式揭牌。聯合經營體據瞭解,中國航運大講壇由大連海事大學發起,交通運輸部批準設立,旨在搭建航運主管部門、高校院所、航運企業之間常態化的高層次對話平臺,以整合行業思想力量,為影響行業發展的難題尋求破解之道。其每一講都圍繞一個核心主題,集中業內集體智慧,提出較具操作性的觀點、思路等,頗受業內好評。交通運輸部水運局局長宋德星在本次論壇的致辭中分析認為,全球經濟復蘇乏力,導致我國海運業進入一個結構調整時期,規模小、實力較弱的航運企業必然會面臨更大的生存壓力。通過加強合作,可以降低成本,分散風險,提高競爭力。因此,合作聯盟將成為當前及未來一段時間航運市場的趨勢。他建議航運企業應該抱團取暖,共享資源,走合作發展的道路。海運行業聯盟發展的新思路,是大連海事大學航運發展研究院經過充分論證研究後提出的。大連海事大學副校長潘新祥教授告訴經濟導報記者,海運聯盟是聯合多傢志同道合的地方航運企業,以委托經營、期租或融資租賃等多種經營形式,將聯盟成員企業所擁有或控制的船舶或者同一船型的船隊納入聯盟旗下,組建聯合經營體進行統一經營,“以達到資源配置最優化、成本控制和抗風險能力最佳化、綜合經濟效益最大化的聯盟效應。”作為山東海運聯盟的主發起人,山東海運成為實踐聯盟發展新思路的發軔者。該公司董事長包劍英向導報記者表示,地方航運企業的“過冬”之道,就是組建聯盟,驅寒取暖。談及異常艱難的市場環境,身處航運一線的山東海運總經理張衛國深有感觸。在題為“創新的航運商業模式”的主旨演講中,他表示,航運企業單純通過壓低運價、爭奪貨主的方式,是無法在嚴冬中存活下來的。地方航運企業通過組建聯盟,實現強強聯合、強弱聯合,以合作、共享、聯盟的方式,加強談判能力,尋求信息的對稱性,合理降低交易成本,才能把航運市場的蛋糕做大。重在契約精神在嘉賓討論環節,參與論壇的各船運企業負責人紛紛表示,加入聯盟,是希望合作長久持續下去,促進企業自身發展,推動地方航運業進步,但需要有合適的規則,確保聯盟平臺的長久運行。如果規則合適,企業會積極加入聯盟。江西遠洋運輸公司副總經理彭韜提出利益分配問題,更是反映瞭眾企業傢對聯盟規則的重視。青島船東協會常務副會長兼秘書長王均耀表示,想要聯盟真正發揮作用,需要一種契約約束,而不是簡單的君子協議;聯盟內必須建立相關硬性約束的規則,以約束成員企業共同遵守行業規則,確保聯盟的作用落到實處。對於聯盟的後續運作,張衛國建議,山東海運聯盟應該按照契約精神,制定嚴格的規章制度。制度模式參照航運業的慣例和一慣的精神,對想加入聯盟的企業進行選撥,同時制定退出機制。聯盟成員必須遵守約定的權利和義務。嚴冬正甚,僅靠企業自身力量“過冬”很難,政府主管部門亦在積極探索,出臺相關政策予以支持。近日,國務院發佈瞭《國內水路運輸管理條例》,建立瞭新的市場準入、退出機制,近期還將出臺若幹實施細則和措施。據悉,國傢還將采取資金引導措施,實施海運、內河運力調整專項資金補貼,協調有關稅收政策,實施融資租賃的船舶運力認定政策,研究出臺新的保證金替代制度,緩解航運企業的資金壓力。宋德星表示,各船東協會及專業委員會也應發揮行業作用。最重要的是,航運企業間應相互支持,積極合作,從而走出困境,做大做強。

應對航運嚴冬 山東海運聯盟順勢而生

新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-02/148606053.html
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